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印度空军预警机战力评估

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简介 预警机执行任务时通常需要有其他飞机的支援掩护,形成空战体系,才能确保安全,发挥预警作用。 此次印巴空战中,印军米格-21战斗机被击落,且据被俘飞行员陈述,他是在完全没有发现对方飞机的情况

印度空军预警机战力评估

预警机执行任务时通常需要有其他飞机的支援掩护,形成空战体系,才能确保安全,发挥预警作用。 此次印巴空战中,印军米格-21战斗机被击落,且据被俘飞行员陈述,他是在完全没有发现对方飞机的情况下就被击落。

宋瑾吴欣吴薇  2月27日,印巴两国在克什米尔剑拔弩张,印空军出动包括战斗机、预警机、加油机等多个机型20余架飞机参战,最终有一架米格-21战斗机被击落。

  在现代空战中,预警机被喻为“空军的眼睛”,战略价值巨大。 当前,印军已列装3架联合生产的“天空卫士”A-50EI、一架国产“天空之眼”EMB-145I预警机,在亚洲国家中颇具规模,但预警作战能力尚有欠缺。 “天空卫士”集众家之长  20世纪80年代后期,巴基斯坦装备战术弹道导弹和巡航导弹后,印度现有装备探测距离不足,迫切需要装备预警机来扫清盲区。

1985年,印度国防部启动代号为“守护者”的预警机研制计划。

在其后十余年的研发中,虽然得到了英、德两国的支持,但预警机所要求的技术超出印度国内的航空和电子水平。

1999年一次试飞中,发生机械故障,导致一架样机坠毁,机上数十名专家不幸身亡,该计划被迫中断,只能转为采购。   本世纪初,印度决定走“强强联合”之路发展预警机,向以色列求购雷达,向俄罗斯提出生产改进型的载机平台,并发挥本国软件优势开发配套软件。 2003年8月,印度与以色列、俄罗斯完成了生产预警机的最终谈判,俄罗斯为印度提供3架改装后的“伊尔-76”运输机作为载机平台,以色列提供3套机载“费尔康”预警雷达系统,而印度自行完成系统的配套软件生产,代号为“A-50EI”的预警机开始研发,印度寄予厚望,称其为“天空卫士”。 2009年5月,第一架A-50EI预警机(编号KW-3551)正式交付印度,剩余两架也分别于2010年和2011年交付。 目前,这3架预警机均在印度中部空军司令部某基地服役。   A-50EI预警机的核心为以色列的“费尔康”预警雷达。 该雷达的雷达罩不需要旋转即可实现360度扫描。 同时,该雷达还可灵活控制扫描频度。 一旦探测到可疑目标,机载雷达即可控制波束,最高可以2~4秒的间隔密集扫描;捕捉目标后,可在1秒内控制波束回到目标方向,确定目标位置后还能迅速发出警告。

此外,该雷达的孔径值可由计算机灵活调配,将多个天线T/R单元的波束提高能量,以增强对隐身目标与小型目标的探测能力。   印度选用俄罗斯的伊尔-76大型运输机作为载机平台,除了该型运输机是世界上最成熟运输机之一外,还因为印空军大量装备俄(苏)式飞机,便于形成体系,还可为下一步发展空中加油机提供便利,增强后勤保障能力。 作为A-50EI的平台,印度对伊尔-76运输机提出了2项改进要求:一是换装了推力更大的发动机,二是采取了模块化设计。   俄罗斯根据印方的需求,增加了模块式结构设计,以便于搭载电子设备和铺设管线;对机舱和驾驶舱进行了密封处理,增强了舱内的气压稳定性,增设了人性化的休息区和一个简单的厨房,以满足长时间滞空需要;同时,换装了推力更大的PS-90A-76发动机。

通过改进,A-50EI增加了载油量和航程,具备高空长航时的战略预警能力。

“天空之眼”仍有不足  2017年2月14日,印度正式对外展示了自行研制的首架国产预警机EMB-145I“天空之眼”预警机。   “天空之眼”预警机的预警系统由印度国防研究与发展组织机载系统中心研制,采用了“平衡木”天线罩,而不是圆盘状天线罩。 天线罩在机背上呈前低后高状。

该雷达工作在C波段,采用电子扫描方式,具有扫描速度快、波束指向性好、抗干扰能力强、同时跟踪目标多(最多可跟踪200个目标)等优点。   但较之世界先进预警机,仍有一些不足:  一是探测距离较短,该雷达的最大探测距离为375千米,对固定翼飞机有效探测距离为250千米,对水面舰艇有效探测距离为280千米,对低空巡航导弹的探测距离为100千米左右(良好天候条件下),探测距离不及A-50EI预警机。

  二是天线阵面固定,不能进行旋转,所以扫描波束只有±60度,两块天线阵面最大只能扫描240度,机头与机尾方向各有60度扫描盲区,且在仰角上不相控扫描。   三是测量类型单一,该型雷达为二坐标体制,只能测定目标的方位角,不能对目标的仰角或高度进行测定。

  “天空之眼”预警机的载机平台为巴西的ERJ-145XR超远程喷气式支线客机,其航程及舒适性有所提高。 该型飞机不加油最大航程增加到3704千米(A-50EI小于3000千米),同时也可空中加油,这是印度选择该型飞机的重要原因。 作战体系支撑不力  预警机是空中作战的核心机种,在侦察探测、指挥控制、通信传输中发挥着重要作用。 但现代战争中,有预警机并不代表就具有预警作战能力,其关键是必须有作战体系作支撑。

  预警机执行任务时通常需要有其他飞机的支援掩护,形成空战体系,才能确保安全,发挥预警作用。

此次印巴空战中,印军米格-21战斗机被击落,且据被俘飞行员陈述,他是在完全没有发现对方飞机的情况下就被击落。

  此外,一旦对手的机场距离作战空域较近,可快速出动战斗机进行攻击,便使得预警机的预警时间、防护距离、反应速度大大缩短。

  现代预警是集空对空、地对空、空对地以及网络空间预警为一体的全域预警体系,一旦有短板,则会制约整体预警能力。

  近年来,印度大力发展多种手段的预警能力,在卫星侦察、预警机等方面取得一定进展,但总体发展水平不均衡。

其中,印度的雷达装备整体老化,服役时间长,进口雷达零部件供应不足,导致了地对空监视能力不足,雷达网盲区较大,防空地面环境系统和基地防空区并不能覆盖全国所有的重要区域和目标。

  预警是现代战争的起点,但获取预警情报、发出空中指令必须依靠便捷可靠的通联手段。 在印度的预警探测网络中,无论是整机引进还是自行研制的预警探测系统,其核心部分都是从国外引进的,各个平台之间在互联互通上存在较大问题。 例如,A-50EI预警机没有机载数据链,只能通过语音方式与印度空军战机进行协同作战,无法传输数据信号,预警与指挥能力大幅降低。   此外,印度在研发预警机过程中,一直想发挥“软件强国”的优势,自主研发配套的电子设备,但缺乏相应的技术实力,最关键的架构设计主要还是由外国负责,印度实际上进行的工作仅仅是“软件代工”,并没有较好解决平台系统集成问题。

因此,印度要完善自己的预警机战力还有待时日。

  (宋瑾系河南省军区干部;吴欣系国防科技大学国际关系学院讲师;吴薇系陆军指挥学院副教授)来源:2019年3月20日出版的《环球》杂志第6期《环球》杂志授权使用,其他媒体如需转载,请与本刊联系本期更多文章敬请关注《环球》杂志微博、微信客户端:“环球杂志”。